當前位置: 首頁  > 交通  > 正文
商杭高鐵
2019/1/29 23:20:00   來源:和諧阜陽
商杭高速鐵路(商丘-杭州)又名商杭高鐵、商杭客運專線,是列入《國家中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路,經過河南、安徽、浙江三個省份,起自鄭徐高鐵商丘站,經阜陽、合肥、蕪湖,至甯杭高鐵杭州東站。商杭高鐵全長794.55公裡,其中新建線路長617.94公裡,包括商丘至合肥北城段378.76公裡、肥東至蕪湖段110.4公裡、宣城至湖州南段128.78公裡。合肥北城至合肥段23.62公裡利用合蚌客專工程,合肥至肥東段19.95公裡利用既有線,蕪湖至宣城段70.69公裡利用皖贛新雙線工程,湖州至杭州段69.12公裡利用甯杭客專工程。設計時速350公裡,初期運營時速300公裡。預估算投資960.8億元。[2]商杭高鐵全線設車站29個,其中新建車站16個,改擴建既有及在建車站5個,利用既有及在建車站8個。其中,商丘站、阜陽西站、合肥站、蕪湖站、杭州東站是商杭高鐵五大主要車站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵,中端在合肥接京福高鐵和滬漢蓉高速鐵路,終端在杭州接甯杭高鐵進而連接京滬高鐵,商杭高鐵地理及戰略位置重要,沿線城市密集、人口衆多,是有效聯系中原、江淮與長三角重要的交通幹線,被譽為“華東第二通道”。2015年11月30日,商杭高鐵全段正式開工建設,預計2020年11月1日正式開通運營。
預計通車時間2020年11月1日
線路全長794.55公裡
途徑省份河南、安徽、浙江
主要城市商丘、阜陽、合肥、蕪湖、杭州等
外文名Shangqiu-Hangzhou High-speed Railway
速度目标值350公裡/小時
開工時間2015年11月30日
中文名商杭高鐵
商杭高鐵商杭高鐵商杭高鐵

主要節點


便利的交通是實現城市間融合的重要基礎條件,現階段,從合肥到南京、上海、杭州,均有高鐵或者動車直達,時空距離大大縮短。
2015年7月2日,鐵路部門宣布:商合杭高鐵合肥至杭州鐵路客運專線(簡稱“商合杭高鐵”)于2015-7月2日正式開工建設。
除了基礎設施的建設,長三角各城市也表達了對加強合作的願望,“在昨天舉行的市長内部會上,各城市表達了加強合作的意願,對下一步創新合作機制,促進區域間更加緊密更加務實更加高效的合作,提了很多好的意見和建議。”張慶軍介紹。
項目建議書批複
(2013年)10月10日,國家發改委以“發改基礎【2013】1991号”文正式批複商丘至合肥至杭州鐵路項目建議書。本項目為客運專線,起自河南商丘,經安徽省亳州、阜陽、淮南、合肥、蕪湖、宣城,浙江省湖州至杭州,正線長770公裡,其中:新建線路長度587公裡,利用既有或規劃擴能鐵路173公裡。蕪湖長江大橋采用公鐵合建方案。項目估算投資842.5億元。
日前,安徽省發改委(鐵路辦)在合肥召開“商丘—合肥—杭州”鐵路可研方案銜接會議,在市發改委(鐵辦)的積極争取下,最快于今年底開建的商合杭高鐵項目,将在含山縣設站,站房位置暫定淩家灘遺址北側。
2014年鐵路投資可能創新紀元。
日前召開的鐵路總公司電話會議上,不僅鐵路投資總額提至8000億元水平,新開工項目也由年初計劃44個提至64個,而這64個新項目初步涉及的總招标額達13538億元。
從鐵路系統人士處了解到,上述新開工項目投資計劃已傳達到各鐵路局管段及項目公司,在1.35萬億元的總招标額中,上海局的招标額為2394億元,涉及杭黃、滬通、商合杭等新開工鐵路項目等。
商丘-合肥-杭州鐵路項目獲得國家發改委批複後,計劃年内完成可研報告報批和初步設計,預計最快明年動工建設。商合杭已列入2014年開工項目中,分配到的投資額度為710億元。

各方報道


日前,浙江省發改委網站曝出一條消息,稱被“擱置”多年的商合杭客運專線項目取得重大進展,安徽合肥段将先行啟動,将于2014年動工建設。記者昨日從我省相關部門得到的最新消息是,商合杭客專在我省部分路段2014年就可以動工。在浙江省發改委官方網站上,記者發現一則名為《商合杭客運專線項目取得重大進展》的消息。消息稱,途經安吉并設站的商合杭客運專線的工作計劃已經明确,計劃安排在2014年7月完成可研編制,9月前完成可研評審、環評、水保能評等工作,10月完成項目公司組建、能評審查和規劃選址等工作。商合杭客運專線全長768公裡,起于河南商丘,經安徽合肥、蕪湖,途經安吉縣并設站接入湖州樞紐,最終到達杭州。該項目已完成項建書審查,安徽合肥段已先行啟動,将于2014年動工建設……
有人說以京滬高鐵為代表的鐵路線是“華東第一通道”,而商合杭高鐵,則代表着“華東第二通道”。今後,杭州人去中原城市,可以繞開繁忙的京滬高鐵,利用距離更短的商合杭高鐵,徑直出發。
除了連接杭州、合肥、商丘三城以外,商合杭高鐵北端在商丘連接正在建設中的鄭徐(徐州-鄭州)高鐵,中端在合肥連接規劃中的京福(北京-福州)高鐵,南端在杭州連接2013年7月1日開通的杭甯高鐵,進而連接滬杭高鐵、京滬高鐵。也就是說,通過商合杭高鐵,還可以融入更為廣闊的全國高鐵網,更快到達更多目的地。
比如,到鄭州,通過商合杭高鐵轉徐鄭高鐵,時間将由15小時縮短至5個小時;到西安,通過商合杭高鐵轉徐鄭高鐵,再轉鄭西高鐵,時間将由20小時縮短至7個小時。
早在2008年,商合杭客運專線的建設就提上了日程,但此後因為各種原因擱置了5年。根據浙江省發改委網站發布的消息,2012國務院公布國家“十二五”綜合交通運輸體系規劃,商合杭客運專線作為國家區際交通網絡重點工程(快速鐵路)之一,被正式列入這項規劃。
這條高鐵建設的前期工作日程已經非常明确:2013年7月完成可行性研究報告(簡稱可研)編制,9月份前完成可研評審,10月份完成項目公司組建、節能評估審查、用地預審和規劃選址等。
而根據安徽媒體最近的報道,從前期工作進展來看,商合杭高鐵安徽境内路段,将力争在2014年内部分開工,比如,商合杭高鐵蕪湖長江公鐵大橋就有望在2014年動工建設。其他主體工程,也有望在明年動工。
2015年11月4日上午,亳州市召開了商合杭鐵路亳州段征地拆遷工作啟動會議,11月18日施工企業将進駐施工現場。
亳州市長汪一光宣讀了成立商合杭鐵路亳州段地方工作指揮部文件,副市長、谯城區委書記赫璞峰任指揮長的地方指揮部。
11月18号,施工單位正式進場,破土動工,屆時也标志着商合杭高鐵亳州段正式開工建設。亳州市要求相關鄉鎮要立即啟動先行用地征地拆遷工作,确保商合杭鐵路順利實施。

高鐵簡介


線路規劃商杭高鐵(商丘——杭州)又名商杭客運專線,是列入國家《中長期鐵路網規劃》的高等級鐵路,是國家“十二五”綜合交通體系規劃中的區際交通網絡重點工程。該線起自鄭徐高鐵商丘站,經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、馬鞍山、宣城、湖州,終至甯杭高鐵杭州東站。商杭客運專線長794.55公裡,采用電氣化以上标準,預估算投資960.8億元,設計速度目标值350公裡/小時,全線共設29個高鐵站,其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵北端在商丘接鄭徐高鐵和京九高鐵,中端在合肥接京福高鐵與滬漢蓉高鐵,終端在杭州接甯杭高鐵進而連接京滬高鐵,将與長三角甯杭、滬杭甬客運專線形成互通。商杭高鐵地理及戰略位置重要,沿線城市密集、人口衆多,是有效聯系中原、江淮與長三角最重要的交通幹線,被譽為“華東第二通道”。
商杭高鐵
快速鐵路網規劃圖
線路走向商杭高鐵起自鄭徐高鐵商丘高鐵站,經過安徽亳州、阜陽、淮南、合肥、巢湖東、引出,經含山縣林頭鎮,跨運漕河,穿太湖山隧道,越淮南鐵路、淩家灘遺址北側、蕪湖北、到蕪湖、宣城、廣德,至浙江湖州,下行與湖州至上海、南京至杭州等長三角客運專線連接,終點至甯杭城際鐵路湖州站。估算投資960.8億元,将按照客運專線、雙線标準建設。全線共設29個車站,其中商丘、合肥及杭州三個高鐵站為客運樞紐站。商杭高鐵全長794.55公裡,其中新建線路長617.94公裡,包括商丘至合肥北城段378.76公裡、肥東至蕪湖段110.4公裡、宣城至湖州南段128.78公裡。合肥北城至合肥段23.62公裡利用合蚌客專工程,合肥至肥東段19.95公裡利用既有線,蕪湖至宣城段70.69公裡利用皖贛新雙線工程,湖州至杭州段69.12公裡利用甯杭客專工程。設計時速350公裡,初期運營時速300公裡。預估算投資960.8億元。
技術标準鐵路等級:高速鐵路。
正線數目:雙線。
設計行車速度:350公裡/小時。
最小曲線半徑:一般地段13000-9000米,困難地段7000米。
限制坡度:20‰。
牽引種類:電力。
到發線有效長度:650米。
列車運行控制方式:自動控制。
行車指揮方式:調度集中。
其它技術标準執行《高速鐵路設計規範》(TB10621-2014)。
規劃運輸能力:單向6000萬人/年。
相關标簽:

評論 0條評論

期待你的神評論~
剩餘200

全部評論(0

    還沒有評論,快來搶沙發~

    點擊加載更多

    删除操作

    确認删除此條評論?
    删除
    取消