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漯阜鐵路
2019/1/29 23:47:00   來源:和諧阜陽
漯阜鐵路,是連接京廣鐵路與京九鐵路的一條标準軌距的地方鐵路,由河南、安徽兩省共同投資修建。西起河南省漯河,經周口、項城、沈丘、安徽省界首、太和至阜陽北站,全長222千米。按國家原Ⅱ級線路标準修建,設計年運輸能力近期500萬噸,遠期700萬噸。2004年至,漯(河)阜(陽)鐵路緊緊抓住國鐵分流運輸的機遇,着力組織電煤運輸,1至7月份完成貨物發送量619萬噸,貨運周轉量7.5億噸公裡,同比增長92%和110%,增長幅度居全國同行業首位,創建路25年來最好成績。
公司注冊地周口
技術等級複線電氣化
途徑城市漯河,周口,阜陽
外文名Luo Fu Railway
隸屬武漢鐵路局
中文名漯阜鐵路
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曆史沿革


漯阜鐵路客運始于1978年,當時每日上午8時從周口站發一列客車,下午從漯河返回。
1985年3月28日,周項段正式通車,旅客列車通至項城。
1987年12月1日,項城至沈丘段開通,每日6時30分由沈丘車站正式發一列客車至漯河站,運距118公裡,運行時間3小時30分鐘,每列客車編組為10輛,計856個座位。周口鐵路分局将其定為602/601次旅客列車。
1988年,沈丘至安徽界首段建成,漯阜鐵路全線通車。
1993年4月1日,漯河至阜陽站間開行旅客直通列車,周口鐵路分局自備客車體一列,編組9輛。同時,沈丘至漯河往返開行的602/601次旅客列車停運,但5月1日又恢複開行。
1997年,沈丘—鄭州4741/4742次旅客列車開行,每日6時25分從沈丘發車,13時5分從鄭州返回。
2002年—2005年,每年春節期間開行L53次沈丘—深圳臨時旅客列車,累計運送旅客12萬餘人。期間還連續3年開行30餘趟赴疆農民工專列,發送旅客5.5萬人。
2003年,因漯阜線技術改造,漯河至阜陽6071/6072次旅客列車停運。
2006年1月18日,周口—北京K402/401次旅客列車正式開行。
2006年,沈丘—鄭州4741/4742次列車停運。
2006年,周口—廣州2506/7次旅客列車正式開行。
2008年底,周口—漯河—廣州加開L7530/L467次臨時旅客列車(2009年1月21日—2月19日加開)。
漯阜鐵路通車時間表(河南段)
1975年2月5日漯河至周口段正式貫通,2116機車牽引第一列貨車駛進周口站。
1975年4月漯河至周口段開始臨運。
1985年3月周口至項城段竣工驗收,1985年4月1日開始臨運。
1987年3月項城至沈丘段竣工,1987年6月開通運營。
1989年元月23日沈丘至界首段建成,1989年6月2日運營。
2008年底,漯阜鐵路正式納入十二五計劃,計劃2011年前全部改造成電氣化雙線鐵路,納入國家鐵路網。

增建複線


國家重點建設項目漯阜鐵路增建複線及電氣化改造工程預計2013年底投入運營,截止到2013年6月底還有很多工程沒有完成。
漯阜鐵路增建複線及電氣化改造工程跨河南、安徽兩省,線路全長191.339公裡,投資估算60多億元。改造後的漯阜鐵路将達到上億噸的年運輸能力,與大京九、淮南、阜六形成東、西部地區的煤炭運輸通道,同時還有重要的客運職能,對漯阜鐵路沿線經濟發展、促進中部地區崛起有戰略意義。

鐵路改造


漯阜鐵路
漯阜鐵路河南省兩條地方鐵路湯(陰)台(前)鐵路、漯(河)阜(陽)鐵路将要改建,改建後的湯台鐵路線路等級将達到國鐵三級,改建後的漯阜鐵路線路等級将達到國鐵二級,可與國鐵直通聯網運輸。湯台鐵路西起京廣鐵路湯陰站,東至京九鐵路台前站,貫通鶴壁煤炭基地、安陽鋼鐵基地、濮陽石化基地。此次改建投資3.5億元,主要是加寬路基、更新軌枕,建成後列車時速将由40公裡提高到80公裡。
漯阜鐵路作為河南省第一條跨省經營的地方鐵路,是連接京廣、京九的重要聯絡線,預計改建投資7.3億元,改建後列車時速由45公裡/小時提高到120公裡/小時,可與國鐵直通聯網運輸。
兩線改建後豫西地區的旅客及貨物到華東去,走漯阜直線,将比上京廣、走鄭州、繞隴海,縮短運距約300公裡,是通往華東的捷徑。
據介紹,漯阜、湯台鐵路改建成功後,年貨運量将增加1450萬噸,到2013年預計年貨運量達到2016萬噸,年客運量達282萬人次,為國鐵京廣、京九線的客貨分流發揮重要作用。漯阜鐵路西起河南省漯河東站,東至安徽省阜陽車站,全長206.74公裡,其中河南段約140公裡。該鐵路始建于1973年,1990年10月建成投入使用,屬地方鐵路。因其多數設施超期服役,帶病運轉情況嚴重,已成為制約沿線人流、物流、信息流等的瓶頸。為徹底改變這一現狀,經國家計委批準,決定對漯阜鐵路實行改建。該工程總投資6.37億元,其中河南段投資4.78億元。改建後,漯阜鐵路線路等級将達到國家新二級标準,牽引方式由蒸汽機車改為内燃機車。
2008年12月29日,漯河至阜陽鐵路複線電氣化改造工程在河南省沈丘縣宋閣車站舉行奠基儀式,這标志着作為河南、安徽兩省大能力鐵路運輸通道的漯阜鐵路複線電氣化改造正式啟動。該項目西起京廣鐵路線上的漯河站,東至京九鐵路線上的阜陽北站,是京廣鐵路與京九鐵路的重要連線,投資估算總額約60億元,計劃2010年上半年建成。按照改造方案,漯阜鐵路将全線建設成為國家I級複線電氣化鐵路,設計列車運行時速120公裡/小時,并預留160公裡/小時提速條件,貨物發送量可達1.6億噸。該工程投資估算總額約60億元,由鐵道部、河南省、安徽省及社會資本采取多元化投資模式共同出資建設,建設工期一年半,2010年下半年建成營運。經過複線電氣化改造後,漯阜鐵路可以同時開通客運和貨運運輸,将更好地發揮京廣、京九鐵路聯絡線的作用,為豫、皖兩省提供一條便捷的大能力鐵路運輸通道,帶動鐵路沿線經濟社會的發展。
6資本運營編輯本段 回目錄
漯阜鐵路上市即将和中國鐵路第一股——大秦鐵路共同構建中國資本市場鐵路運輸闆塊。漯阜鐵路西起河南漯河,東至安徽阜陽,全長208公裡,分别由河南、安徽兩省地方投資,是中國第一條跨省标準軌距鐵路。漯阜鐵路西接焦柳鐵路,中連京廣鐵路,東接京九鐵路,是三大國家鐵路幹線的重要聯絡線,将煤炭資源豐富的豫西地區與能源緊缺的華東地區連接起來,被譽為稱為“地方鐵路第一路”。成功上市後,河南省地方鐵路局将是漯阜公司的第一大股東,而打包上市的漯阜公司,其運營範圍僅限于漯阜鐵路的河南段,漯阜鐵路的安徽段由安徽漯阜鐵路有限責任公司運營,中國地方鐵路中,僅有漯阜鐵路和大秦鐵路兩家盈利。但是漯阜鐵路還面臨着不利形勢:不加快地方鐵路網絡和通道建設,地方鐵路運營将無法形成核心能力和比較優勢;随着國家利率調高,貸款成本提高,造成企業現金流緊張和效益銳減。漯阜公司的财務資料還顯示:其資産負債率已經從2003年的17.56%上升到2005年的58.95%,據推算,2007年,其資産負債率将會達到71.4%。
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